成都到昆明物流 只做包车业务_天天发车

业务流程
接　单： 1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划；2、公路运输调度从客户处接出库提货单证；3、核对单证
登 记： 1、运输调度在登记表送货目的地，分收货客户标定提货号码。2司机(人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收
调用安排： 1、填写运输计划。2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。3、电脑输单。
车队交换： 1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。
提货发运： 1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货，盖好车棚，锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。
在途追踪： 1、建立收货客户档案。2、司机及时反馈途中信息。3、与收货客户电话联系送货情况。4、填写跟踪记录。5、有异常情况及时与客户联系
到达签收： 1、电话或传真确认到达时间。2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。3、签收运输单。4、定期将回单送至客户处。5、将当地市场的住处及时反馈给客户。
回　单： 1、按时准确到达卸货地点。2、货物交接。3、*签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一至。4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。
结账：根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方，结账完成后流程结束。

(一)小件物品，如10公斤以内的物品
1.时效要求较高，无论远近，建议发快递。城市中发快递可以让快递公司上门提货，比较好的快递公司。快递可到全国90%左右的县区，西部偏远地区由于需求少，很少有公司涉及。
2. 如果时间要求很紧，例如500公里当天到，可以到长途汽车站找大巴车司机，他们可以提供顺路带货服务，但这样的服务一般不负责提货和配送，需要发货人自己送到长途车站，提货人在地点等待司机到来。
3.时间要求不紧，可以选择中国邮政包裹，该服务有可到达地点广的优势，同时比快递便宜。
(二)中等物品，如100-200公斤范围
1.如果距离5公里以内，可以寻找三轮车等渠道，直接和司机联系比较经济。
2.如果是同城50公里以内，可以找拉货的面包车。可以通过物流中介找车或直接找司机。
3.跨城运输有两种选择，专线公司和规模化的零担物流公司，专线公司价格相对便宜，规模化零担物流服务好但价格贵。专线公司有一部分车辆，较大物品会上门提送货，送不过来的时候需要自己去专线公司仓库。零担一般可以提货，如果收货或发货地处于偏远地区也需要到附近城市发货，提货。
4.时间紧急的话，可以查询航班时刻表，看两地有没有航班直达。如果存在直达航路或者同公司中转可到达的航路，可以给航空公司打电话询问能否订舱，但需要注意该货物需要自己在规定时间内送到航空公司货站，可发送品类和包装有严格限定。考虑到快递收货后送到站点和站点送机场的时间，直接发空运速度比经过快递公司时效性好一些，尤其是距离航班起飞半天左右的时候。
5.发空运如果不熟悉流程或没有时间送货，可以委托给申请公司。
(三)较大件物品，如500公斤-2吨
1.近距离(如200km以内) 包车速度快且价格不是很贵(4.2米车100公里可能要1000元)，请根据自己的货物重量、尺寸选择合适的车型。由于短途配货难，一般情况下司机会收来回程运费。
2.远距离(大于200km)时间不急。可以选择专线公司或零担物流公司。
3.远距离时间紧(例如2000公里2天到)，或者去未开通专线的城市，请考虑包车。
4.包车一般三种渠道，包规模化物流公司的车、通过物流中介找货车、到货车多的地方直接找司机、网上找货车，后两种途径实际承运车辆一样。注意：通过中介找车可能需要等待1天，请提前准备。
(四)整车物品(几吨到十几吨)
1.请考虑包车。
2.有条件的可以考虑铁路、水路，这两种方式价格较低，但操作较为麻烦。
注意：为了保证货物安全性，贵重货物请找信誉好的公司发运，或者选择跟车。

发货须知：（接货费根据距离收费）：
1.发货前请告知我们货物的类型。如(电器、电子产品、搬家物品、家且、化工产品等)。
2.发货前请告知我们货物的重量与体积数量，方能报价。
3.如须上门接货的请提前告诉我们接货地址等。无须上门接货可自行送到我们仓库。
送货须知（送货费根据距离收费）：
1.本人提货：收货人本人身份证原件。
2.委托提货：收货人及代理人的身份证原件。
3.公司提货：提货人身份证原件与提货委托书(加盖公章)。

1公路大件物流运输的市场需求
前几年投资4万亿拉动经济发展，许多基础设施项目上马，大件物流运输需求量较大。现在随着宏观调控开始，在石油、化工、机械、钢铁、水泥、能源、交通建设等领域的大件物流运输需求减少，但能源领域的大件物流运输结构也发生了变化，电网改造升级及项目势头趋缓，新能源风电项目增长趋势明显，总的情况看较之大件物流运输的市场需求总量呈下降趋势。
2公路大件物流运输企业的经营状况
以往大件物流运输市场匮乏的年代，许多企业为了增加业务量及市场占有率，不断购置各类型的大件物流运输设备。随着今年来个体司机(及联盟)的崛起，除部分“高、精、尖”设备外，个体司机已能承揽大部分大件物流运输业务，并且具备价格优势，在现有竞争环境下冲击各运输企业的自有设备，造成自有设备、人员闲置严重。同时，现有大件物流运输企业自有设备如无业务支撑，设备自身的成本(折旧、管理费、修理及人员工资等)给企业带来相当沉重的负担。已有相当多的运输企业除保留必要的装备及人员外，已将多余装备转让及租赁，尽可能的降低企业生产性费用。
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